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近日，东风日产传出山西经销商维权风波。据了解，山西汽车流通商会代表省内23家东风日产经销商“喊话”厂家，要求其调整商务政策，帮助经销商渡过难关。时代财经了解到，这批经销商认为由于厂家对销量目标过分追求，新产品销量不达预期，使经销商陷入经营困局。

10月31日，时代财经向山西汽车流通商会方面求证并确认该事件属实，不过没有透过更多具体消息。据了解，此次已不是第一次山西东风日产经销商与厂家发生冲突。

23家经销商“喊话”调整商务政策

近日，一则显示发自山西省汽车流通商会的《关于山西省东风日产经销商问题的函》在网上流传。该函指出，山西23家东风日产4S店因恶性竞争导致连年亏损，库存压力大，有些店甚至面临倒闭的风险，商会代表经销商致函东风日产厂家，希望其调整商务政策。

10月31日，时代财经联系上该商会有关负责人，其回应确有其事，“现阶段正在与厂家沟通过程中，每家经销商的实际情况都不一样，目前还没有最终结论，希望能助力经销商和厂家能有和谐的关系。”对于更多的细节，该负责人表示由于目前正与厂家方面沟通，因此暂时不便透露更多信息。

据了解，此次经销商反映了厂家商务政策的五大问题，包括：硬性捆绑导致经销商价格倒挂严重，资金周转困难；利用厂家直营店做噱头恶意竞争，出现不公平竞争现象；厂家任务较大，经销商只能依靠渠道大批量出车、甩车，造成资源车破坏当地价格体系；以及车市下行，厂家依然坚持规定经销商月度、双月和年度车型任务量等。

针对以上问题，经销商提出四点诉求，包括制定科学的销量目标和商务政策，加大返利力度，不要盲目追求销量和市场份额；严禁区域内东风南方店利用厂家直营店噱头恶意竞争；应重新审视价格体系和商业模式，根据终端市场的成交价调整制定合理的销售指导价；不再利用品牌内的纵向垄断，变相捆绑经销商。

此外，据该函称，“如厂家未能及时解决，山西省内经销商将无法摆脱亏损困境，其中部分经销商将被迫放弃今年11月、12月双月交、提车任务。”

针对此函内容，10月31日，时代财经尝试向东风日产市场部公关传播科方面求证，但截至发稿前，暂未得到回复。

有意思的是，东风日产向来是较热衷表态与经销商间伙伴关系的车企之一。去年，东风日产乘用车有限公司副总经理陈昊曾称，“把经销商的收益和消费者满意作为我们的目标之一，更多围绕关心经销商库存、关心经销商店铺每个真实的零售能力、关心经销商的经营状况和盈利水平。”

此外，东风日产的渠道风波并非首次发生。2016年，《中国汽车报》就曾报道过山西大昌集团董事长亲赴广州花都总部与厂家高层面反映情况。2015年，因违反了《反垄断法》相关规定，广东省发改委还向东风日产开出了1.23亿元罚单。

东风日产 图片来源：官方图片

日产从日系阵营“掉队”

水能载舟亦能覆舟，在面临此次渠道风波之际，东风日产的销量看来并不乐观。

今年以来，车市大盘呈下行态势，日系车阵营却表现出色。其中丰田与本田表现最为亮眼，相反日系品牌的东风日产在华表现却失色不少。以广汽集团旗下两大日系合资品牌为例，广汽本田与广汽丰田分别销售57.3万辆、49.6万辆，同比增长10%和18%，对广汽集团的销量贡献超7成。

反观东风日产，其最新数据显示1-9月累计终端销量818199辆，同比增长0.5%；9月的终端销量为103021辆，同比下滑4.1%。这是东风日产自今年4月、5月以来，销量再次下滑。在日系车阵营势如破竹的态势下，“领头羊”东风日产表现却有些掉队。

11月1日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤接受采访时向时代财经表示，“日系车整体的品牌形象、性价比、贴近中国文化，在下行的车市中表现明显。日系车中丰田、本田一直很强势，日产靠自己的努力取得前几年的良好发展，但从产品寿命周期看也该调整调整了。”

天籁 图片来源：官方图片

值得关注的是，此次山西经销商反映问题时还提到了“强制搭售不畅销的车型(天籁等)，变相捆绑经销商”。曾经的“爆款”如今却被经销商称为“不畅销车型”。

“天籁车型优惠在2万元以上，2.0L自然吸气的车型优惠还可以高一些。”11月1日，广州一家东风日产4S店销售人员对时代财经说道。

作为旗舰车型的天籁，相比“两田”旗下主力车型月销纷纷破万，其市场竞争力却趋弱。从数据上看，日系B级轿车三杰中，今年前九个月凯美瑞累计销量达11.42万辆，同比累计增长8.16%；雅阁累计销量16.71万辆，同比累计增长42.63%；天籁累计销量仅6.56万辆，累计同比下滑21.91%。

销量出现下滑趋势，让东风日产将重心更多地放在擅长的营销上。今年以来，包括深度体验IP“奇骏勇闯无人区”、“途达车主共征大漠”，以及冠名成都马拉松等活动的相继举行。但在残酷的终端数字下，东风日产往日擅长的营销似乎并未发挥较大作用。

2015年，凭借产品投放和“YOUNG NISSAN”的品牌年轻化战略发力，东风日产首次突破百万辆销量。在跻身“百万俱乐部”后，东风日产近两年更是提出“2022年实现合资前三”的目标。不过，在遭遇渠道风波、主力车型掉队的情况下，这艘百万级别体量的巨轮将如何应对？