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9月26日，随着京雄城际铁路首趟北京西开往大兴机场段的C2701次列车驶出北京西站的瞬间，坐在车内年近79岁的龚涵智不禁感慨，“当年吞云吐雾的蒸汽机车启动时的那份儿震撼扔令我记忆犹新，时过境迁，如今坐在驰骋的高铁里，对新中国铁路的一路成长倍感自豪。”

亲历了新中国铁路机车更新迭代的北京二七机车公司原副总工程师、资深铁路专家龚涵智向时代财经指出，70年来，中国铁路伴随着国家一同成长，从一穷二白到如今的“复兴号”；从建国后的路网稀疏，到现如今“四纵四横”升级成“八纵八横”的高速铁路网，中国铁路可谓新中国70年辉煌巨变史的“见证者”。

逢山开路、遇水架桥，积跬步以致千里。爬世界屋脊、穿秦岭山脉、过桥梁隧道、进黄土地带、入高寒地区……经历70年的腾飞发展，中国版图上交织如网的铁路线不仅使天堑变通途，更成为了国民经济发展的大动脉。

中国铁路从1949年仅2.18万公里的运营里程，飞速发展到2018年13.1万公里以上的运营里程，其中高铁营业里程2.9万公里以上，稳居世界第一。如今的高铁在华夏大地一路驰骋出速度与激情，在提升民众出行便捷的同时，更是繁荣了沿线城市以及城市生活圈的经济发展。不仅如此，中国高铁还成为插在世界版图上一张张闪亮发光的“中国名片”。

而近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。9月24日，在国新办新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏表示，交通运输行业将着力打造“三张交通网”、“两个交通圈”。2020到2035年基本建成交通强国；2036年到本世纪中叶，全面建成交通强国。

“铁路和轨道交通将成为交通强国建设中的重要引擎。”北方交通大学教授、中国轨道交通关键技术首席专家钟章队在接受时代财经采访时称，未来中国铁路将形成“四网合一”的综合轨道交通体系，一是以高速铁路、重载铁路为主的干线；二是构架和联动城市圈发展的省级、城际铁路；三，市运、市郊铁路是目前的短板，但也是未来发展的重点；四是地铁、城市轨道交通的发展。

从“追赶者”到“领跑者”

今年8月底，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，全线站房主体结构建设全部完成。作为中国智能高铁示范工程，京张高铁将在世界上首次实现时速350公里列车的自动驾驶。

智能高铁自动驾驶无疑是中国铁路史上的又一新篇章，在龚涵智看来，从蒸汽机车、内燃机车，到“和谐号”、“复兴号”、时速200公里、时速350公里，过去70年铁路史上一次次的迭代转折都堪称史诗级篇章。

70年前，中国铁路机车车辆装备被业内人士称为“万国机车博物馆”，多数是来自不同的国家。从新中国成立到1978年，铁路运营里程由2.1万公里增长到5.2万公里，中国铁路网初步形成，那时起，铁路从已成为国民经济大动脉。

“曾经在蒸汽机车、内燃机车的时代，北京到上海的列车最快也要二三十个小时，而如今的京沪高铁最快只需4个多小时。”龚涵智向记者回忆称，1997年中国铁路第一次提速时的最高运行时速为140公里，如今在第6次铁路大提速后，时速300多公里的高铁大大缩短了城市生活圈的距离。

1999年，随着先行的“探路者”秦沈客运专线的开跑，吹响了中国高速铁路前进的号角。从2008年的京津城际的开通运营，到2017年最高时速达400公里的“复兴号”中国标准动车组的京沪首发，在新时代作为速度担当的中国高铁，驰骋在“四纵四横”向“八纵八横”跨越的中国铁路网里，创造着一个又一个奇迹。

数据显示，1949年新中国成立后，一共抢修恢复了8278公里铁路。1949年底全国铁路营业里程达21810公里，2018年铁路营业里程达13.1万公里以上；其中高铁营业里程达2.9万公里以上，稳居世界第一。

钟章队向时代财经表示，新中国成立后的蒸汽机车时代，因当时的技术依赖于蒸汽机，那时是“火车全靠车头带”，动力有限；改革开放后开始发展内燃机车，与此同时，铁路线也越来越通畅。蒸汽机车、内燃机车和现如今的动车组、高铁的三大阶段与之对应的是国家经济建设的不同阶段，解决国家发展中不同阶段的需要。

“未来动车组、高铁与内燃机车不是替代的关系，而是互为补充发展的关系，各有其特点。但高铁一定是会更加发展，国内铁路装备更新换代的需求也不小。”钟章队说。

的确，中国铁路发展已写入了国家未来发展的规划中。中国铁路总公司相关负责人向时代财经核实表示，到2020年，中国铁路网规模将达15万公里，其中高铁达3万公里。到2025年，中国高铁运营里程有望达3.8万公里，并将研发“智能高铁”、“更快高铁”、“绿色高铁”。

不仅如此，中国国家铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福此前曾表示，“复兴号”列车今年将增加至450对，开往更多城市。

交通运输部部长李小鹏在国新办新闻发布会上亦透露，未来将推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路网络和综合交通枢纽建设；铁路交通装备方面，实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等方面的重大突破，合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

钟章队向时代财经表示，作为绿色且大运量的交通方式，不论是绿色出行，还是货运体系等方面，铁路、综合轨道交通在交通强国建设中会起到骨干的作用，扮演着重要角色。特别是在特大型城市、大型和一线城市，选择其出行的比例会接近70%-80%。

“中国名片”海外订单更胜一筹

近年来，中国铁路发展进入快车道，并逐渐从“铁路大国”迈向“铁路强国”。

2018年，全国主要运输方式完成客运量179亿人次，旅客周转量34218亿人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分别增长7.3%和8.1%。完成货运量515亿吨，货物周转量204686亿吨公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分别增长8.5%和10.2%。

据国铁集团相关人士在9月中旬接受上海证券报采访时透露，2019年将确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里；计划投资8000亿元，目前已经完成投资3868亿元。

中国中车数据还显示，2018年公司实现营业收入2190.83亿元，其中有超过1000亿元是铁路装备订单。另据上海证券报报道，2018年全国铁路机车车辆投资额度接近1570亿元，突破历史纪录。

记者从中国中铁近日发布的2019年中报注意到，基建收入订单增速回升，铁路、城轨如期回暖。

国内铁路装备更新换代的市场需求，一直促使着铁路装备订单的不断攀升。然而，近年来，随着中国高铁出海趋于成熟，“走出去”的步伐不断加快，加之借助“一带一路”倡议与基础设施建设的互联互通，让铁路装备更是在海外不断斩获订单。

40年，中国高铁从无到有，在改变着民众出行方式、影响国人生活的同时，也已从引进技术向输出高铁悄然转变，成为输出海外的“中国名片”，为世界提供方案。2014年，国务院总理李克强在考察中国铁路总公司并召开座谈会时表示，“推销中国高铁时心里特别有底气。”

中国高铁从刚一开始的出海“试水”到逐步走向世界舞台中央，在全球市场接连斩获订单。目前，中国轨道交通装备产品出口国家和地区达100余个。

如今，越来越多的国家都在向中国下订单，中国高铁及轨道装备产品的国际吸引力日益增长。与此同时，中国输出技术以及海外建设项目也风生水起。2016年，中国高铁签署了高达180亿美元的协议，比2015年增长了40%。

2014年，中国为委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨，成为在南美洲铺设的高铁“第一轨”，2018年，雅加达万隆高铁项目的实施推进，拉开了中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门的序幕。

中国铁路装备出口也已成为新常态，继出口美国波士顿之后，中国又拿下美国芝加哥地铁订单达800余辆车，金额总计13.09亿美元。而在近日，搭乘“一带一路”倡议的东风，中国出口欧盟首列动车组“天狼星号”抵达捷克，为当地民众安全、便捷、绿色出行提供“中国方案”；中国获得匈牙利“火车头”订单；首列出口尼日利亚的动力分散式内燃动车组也已下线。

毋庸置疑，中国高端装备制造品牌已获得了国际市场的广泛认可。

“中国制造”向“中国创造”的华丽转身

1988年，中国累计自主生产蒸汽机车4700余台，内燃机车就是在那时接过了铁路装备更新换代的“接力棒”，牵引着中国铁路驰骋在大力发展的崭新时代。

在中国铁路获得突破性进展的今天，从最初的探索，到穿梭在960万平方公里的“和谐号”，再到风驰电掣的“复兴号”。中国高铁在短短10年间，从无到有，从引进国外技术到完全自主制造，从自我改进再到推陈出新，从标准的跟随者转变成为标准制定国之一，中国铁路的自家图纸从薄不断变厚，完成了从“中国制造”向“中国创造”的跨越，成为世界高速铁路的领跑者。

2018年，京沈高铁启动的高速动车组自动驾驶系统试验，标志着智能高铁在核心技术自主创新上取得重要阶段性成果。全国政协委员、中国铁道科学研究院首席工程师赵红卫曾在两会上表示，未来将研制“京张智能高铁动车组”，列车不仅会继续采用更加节能、更加环保的新技术、新材料，动车组还将实现自动驾驶功能。

时代财经9月下旬在京张高铁北京八达岭段的施工现场采访时了解到，该线全线站房主体结构建设已接近尾声，趋于完成。现场工作人员程先生告诉记者，京张高铁投入运营后，将为乘客带来诸如“刷脸进站”等智能化体验。

近年来，不仅在装备技术上有所革新，中国铁路向“中国创造”的转变还体现在诸多方面。例如网上购票、手机客户端APP购票、微信支付、“刷身份证、刷手机”进站，在便民化推陈出新的同时，黑科技在铁路上的运用始终层出不穷，无线Wi-Fi、手机扫描座位上二维码点餐的高铁外卖等等，也都是中国高铁快速发展带来的红利。

北京交通大学市场研究所所长徐丽娟在接受时代财经采访时称，如今动车组、高铁消费群体的范围和层次都在逐步扩大，是70年铁路发展的成就。“国家对于铁路投资的方向带动了铁路的市场发展，是供给带动了消费。随着人们生活水平的日益提升，旅行人群的愈发增长，对于以铁路为主的交通方式的需求只会越来越大，铁路带动经济也会越来越显著。”

如今，随着京雄城际高铁的启程、京张高铁拉开智能高铁的序幕、众多条新线的开工建设，以及《交通强国建设纲要》的发布，中国铁路的崭新时代已然来临。