北京大兴国际机场。（图片来源：视觉中国）

“司机师傅，去新机场！”随着9月25日大兴国际机场正式投运，如今在北京出租车司机的载客词典里，已不只是过去那句简单的“师傅，去机场！”

然而，多了个“新”字，也绝不只是意味着北京进入了双机场时代，这个外形酷似UFO的庞然大物，与首都国际机场均被定位为“大型国际航空枢纽”，在地位上并驾齐驱。

可以预料，大兴国际机场无疑将会疏解和分担当前首都国际机场的运营压力。据新华社报道，大兴机场目前民航部分投资1167亿元，带动交通等市政配套投资3000多亿元，总投资达到4500亿元，未来产出或达到3.6万亿元。那么，除了在北京“双枢纽”格局中发挥作用以外，大兴国际机场更为广阔的作用又是什么？

“未来以大兴国际机场为核心，将会形成一个辐射150平方公里的临空经济区，其中北京能占到50平方公里，河北省约占100平方公里。”首都经济贸易大学首都经济研究所所长、教授祝尔娟在接受时代财经采访时表示，临空经济区不仅直接对于优化和提升北京南部的交通结构、产业结构，以及其他领域的布局有重大意义，对于促进京津冀区域实现1.5小时经济圈、1小时经济圈的意义更为重大。

提升北京南部地区产业结构

大兴国际机场通航前，首都国际机场在业绩、飞机起降架次和旅客吞吐量等方面都在持续攀升，飞机起降架次和旅客吞吐量也已远超其设计容量。

时代财经查阅首都国际机场股份有限公司（HK00694）年报观察到，2017年该公司实现收入95.75亿元，净利润26亿元；飞机起降达59万7259架次，旅客吞吐量达9578万人次，货运吞吐量达203万吨。

2018年首都国际机场实现营业收入112.63亿元，同比增长17.6%；实现归属于上市公司股东的净利润为28.72亿元，同比增长10.4%。在国内三大机场里，营业收入领先于上海国际机场（600009）和广州白云国际机场（600004）。2018年首都国际机场的飞机起降达61.4万架次，同比增长2.8%；旅客吞吐量首次突破1亿人次，同比增长5.4%，这两方面均居国内首位，并且成为全球第二个年旅客吞吐量超过1亿人次的机场。

但值得注意的是，公开数据显示，当前首都国际机场每天仍有400架次航班申请无法安排。

南开大学城市与区域经济研究所所长、教授江曼琦向时代财经表示，大兴国际机场对于首都的交通将会起到减压作用。

对此，山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭也持相同意见，他在接受时代财经采访时称，大兴国际机场对于疏解目前的首都国际机场的运营压力，以及助力北京的城市建设等会有很大的作用。两个机场未来在功能上会有一定的分工，也可能会在运行过程中根据不同的实际需要产生自然分工。

时代财经根据公开数据了解到，北京大兴机场在2019年冬春航季预计开通116条航线，覆盖全球112个航点。

祝尔娟向时代财经表示，大兴国际机场与首都国际机场的定位均是“大型国际枢纽机场”，目标到2025年将达7200万人次的年旅客吞吐量，到2040年将达1亿人次，未来对于人流、物流、资金流、现金流以及提升北京城市的国际化水平具有重要意义。

此外，祝尔娟还表示，未来以大兴国际机场为核心形成的临空经济区，首先直接对于优化和提升北京南部的发展意义重大。“北京南北发展不均衡，南部地区相对滞后，大兴国际机场建在南部，未来形成临空产业区，将会整体改变、优化与提升南部地区的产业结构、交通结构与布局、公共服务布局、生态布局等各方面的发展水平，从而更好地平衡北京城市的南北发展。”

“临空经济区”如何助力区域发展

如果说港口为沿海城市带去了繁华，那么大兴国际机场，这个地处京津冀三角区域的大型航空枢纽会如何助力和提升这片区域的发展？

“过去靠运河运输的时候，运河沿岸都是一些繁华的市镇，到了海运时代时，沿海的港口都是繁华城市，一直到现在，这个大结构还在维持。而北京作为一个内陆区域大城市，本就有许多自身的优势，通过大型航空枢纽来提振城市和区域发展是再好不过的了。大兴国际机场的设计和建设，便是旨在提升北京及周边区域的交通通达能力。”董彦岭表示，城市的繁华，与交通通达能力、快速性等各方面有关系。城际之间、城市内部的地铁、公交等“毛细血管”能够快速流动运转起来，这个城市就是高效的，同样对于个人与企业机构都会产生较大的吸引力。

时代财经了解到，2014年，民航局副局长周来振在京津冀民航协同发展——天津机场启动会上曾强调，贯彻落实党中央、国务院关于京津冀协同发展重大战略部署，民航必须在交通领域率先突破中做到先行一步，率先实现京津冀机场协同发展。

作为京津冀协同发展中“交通先行、民航率先突破”的重点工程，大兴国际机场成为助力京津冀发展的新地标。

祝尔娟向时代财经表示，从京津冀协同发展中的“交通先行、民航率先突破”来看，目前交通必须要先行，这样会进一步促进区域一体化，实现1.5小时经济圈、1小时经济圈。今后将形成以首都国际机场、大兴国际机场、天津滨海国际机场以及石家庄正定机场四大机场为骨架的机场群，并且以机场为枢纽，将高铁、高速公路、地铁等交通方式都串联起来，形成一个现代化、立体式的便捷交通网络。

“大兴国际机场，不只是一个交通设施，它会促进整体区域的优化布局，从而促进协同发展，实际上是一个新的动力源、新的增长极。”祝尔娟称，大兴国际机场地处区域协同发展的示范区，不仅仅是北京，还能带动包括天津武清、河北廊坊等多个地区的发展，意义重大。

祝尔娟还认为，大兴国际机场是目前第五代世界级机场，它所形成的临空经济区是一个机场加产业、商贸、旅游、城镇生活等多方面的综合体。今后，高端制造、国际性的会展中心、购物中心、物流中心以及商贸、文旅、人流、资金流等都会入驻，甚至在以它为核心半径几十公里内的城镇都将形成航空城镇，整体而言，生态交通、公共服务、城镇体系等都会发生变化。

此外，清华同衡规划设计研究院城市发展策划研究所副所长彭剑波曾预测，新机场临空经济区按照7200万人次来计算，将带动至少14.4万个区域性就业岗位。

与此同时，董彦岭认为，未来大兴国际机场在带动京津冀区域一体化发展以外，可能还会辐射到更广的区域，环渤海区域可能都会产生有益影响。