2019年北京汽车北汽新能源经销商年中大会。图片来源：北汽官网

日前，北汽集团在“2019北京汽车北汽新能源经销商年中大会”上透露，将按照“高新特”发展战略，对北汽新能源和北京汽车旗下的主要产品品牌及相关研发生产资源进行清理和整合，并在10月中下旬共同推出BEIJING新品牌，定位中高端市场。

在众多的汽车集团中，北汽的自主之路走得尤为艰难。随着曾在SUV大浪潮中名噪一时的绅宝逐渐销声匿迹，这家靠北京奔驰一手供养的汽车集团，再难有自主的声音。如今，在中国车市触底之际，北汽集团坚定地进行二次创业，直击中高端市场，但车市寒冬下，北汽真的能如愿以偿么？

二次创业抢占智电化风口

毫无疑问，继2009年的绅宝汽车和北汽新能源后，北汽集团新一轮的创业已经拉开了帷幕。本次经销商年中大会，同时也是北汽集团旗下产品经销网络的融合，双方营销公司整合后还将成立北汽营销业务委员会，为新品牌打开市场做铺垫。

北汽集团总经理张夕勇表示，营销业务整合的核心目标就是集合北京汽车和北汽新能源的优势互补，加快自主品牌体系重塑，这将是北汽自主品牌坚定二次创业、深化改革发展的又一里程碑。

事实上，早在2018年，北汽集团的二次创业之路就初见端倪。

2018年5月，北汽集团董事长徐和谊提出，北汽将推行“高、新、特”战略，以全面新能源化和智能网联为双轮驱动，促进产业、产品以及产业链全面升级，力图谋定下一代汽车市场。同年7月，北汽宣布在北京地区停售燃油车，并计划2025年在全国范围内停售燃油车，成为了国内最激进的电汽车拥护者。

显然，燃油车市场鲜有作为的北汽，将崛起的希望寄托在了汽车智电化的全新跑道上。除了纯电动汽车销冠王北汽新能源借壳上市，成为国内第一家上市新能源车企外，北汽集团还是以AI技术作为核心竞争力，推出以“智系列”为代表的多款全面升级的2.0AI时代精品车型，满足消费者追求智能化的产品趋势。

图片来源：北汽官网

一位汽车分析师向时代财经表示，北汽在自主品牌的打造上确实落后其他汽车集团太多，利润90%集中在北京奔驰上。电动智能的变革是唯一的翻盘机会了，北汽新能源也在电动市场开了一个不错的头，但基本是政策补贴下的市场效果，北汽集团至今没有一个打出名头的中高端车型，这会是冲击中高端的一个障碍，既没有经验，也没有积累，而优质新产品的速度也并不领先。

迷恋“廉价”销量，错失高端市场

确实如此，不论是智行还是智道，都没能借着智能化的契机打开市场。仿佛北汽集团的“高端基因”都被奔驰夺走了一样，这家起点极高的车企，一直没能走出低端市场的迷雾。

但事实上，北汽集团的核心自主品牌绅宝，是实打实含着金钥匙出身的高贵血统。2009年，北京汽车2亿美元完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作，经过3年的消化吸收，2012年4月北京车展，北京汽车正式发布基于SAAB技术打造的全新M-trix中高端轿车平台。同年11月份，绅宝品牌正式发布。

萨博，几乎是一代汽车人眼中操作技术的代名词，而继承萨博血统的绅宝汽车却在市场的颠沛流离中无限稀释了自身的高贵血统，逐渐沦为廉价的代步工具。

2013年，绅宝还是以萨博招牌动作“贴地飞行”在全国巡演的高端品牌。3年后，绅宝市场达到巅峰，但主力销量已变成了价值十万以下的X23、X35。2017年，廉价SUV市场浪潮退去，已沦为平民的绅宝再也没有的遮羞布，销量由2017年的22.5万急转直下，仅为10.5万，腰斩后的北汽绅宝提前一年进入车市寒冬。

而同样含着金钥匙出身的北汽新能源，也没能在高端市场中打出名号。2009年，绅宝还在娘胎里时，北汽新能源就已经成立了，是国内最早的新能源车企。

值得一提的是，2016年，蔚来还只是一纸PPT时，北汽新能源就在高端电动汽车领域发布了ARCFOX品牌，意誉超越极限无所不能。然而，仿佛“挂羊头买狗肉”一般，ARCFOX除了宣告北汽有很强潜在高端技术之外，一直没有推出市场化的高端量产车型。而北汽新能源也随着补贴政策，一步一个脚印，在低端纯电市场横行。直至2019年，补贴风向再变，北汽新能源才终于开始转型，切入中高端市场。

无论是绅宝还是北汽新能源，都早早踏进中高端市场大门，但最终都偏爱了更容易打开市场的廉价车型。走不出销量的安乐窝，北汽只能一次又一次被中高端的高墙拒之门外。

再入中高端，北汽要走出安乐窝？

需要指出的是，北汽集团的安乐窝除了“廉价“销量，还有奔驰的高额输血。根据北汽集团2019年上半年业绩报告显示，今年1-6月份，与北京奔驰相关的收入为778.07亿元，相比2018年同期的702.18亿元增长10.8%。在北京汽车中其营收占比高达89%。

依靠奔驰就能活得很好，保持低价就能卖出销量。身处温室的北汽集团常年跻身世界五百强，却始终没有拿得出手的中高端畅销车型。如今，北汽集团二次创业，又能否挣脱舒适温床，走出中低端牢笼？

一位北汽集团相关负责人向时代财经表示，BEIJING新品牌会兼顾燃油车和新能源车，以电动化智能化为主，目前没有太具体的细节，等10月正式发布的时候或许会有新的进展。

不可否认的是，不管是燃油车还是新能源车，北汽集团都展露过具备打造高端车型的硬实力。但另一个事实是，无论何种领域，北汽集团，都没有真正量产过一款畅销高端车型，哪怕是被冠以平民版“奔驰C级”绰号的智道，也没能挽回消费者的青睐。

而雪上加霜的是，在中高端市场，早有自主品牌踏进大门了，哪怕是北汽起步很早的智能电动车，也没能抢占先机。前有新造车势力蔚来汽车，2018年销辆过万，占同价位车型10%的市场份额；后有广汽Aion S，刚上市就引起广泛关注，订单突破5万。

常年躺在温室区，迷恋低端市场，又在新赛道中失去先机，立志二次创业北汽集团真的能在智电化风口中，竖起高端自主的大旗么？