上市以来净亏损122亿元，烧钱200亿元的“红孩儿”要回来了，我们敢要吗？这可是2个多月内“自燃”4次，难以养家的蔚来汽车。

8月19日，深陷负面漩涡的蔚来汽车被爆要回归科创板，其硅谷办公室已经关闭。随后，蔚来汽车回应为“不实消息”。

含着金钥匙出生，资本加持的蔚来汽车，上市仅一年时间，市值缩水逾7成，无疑已经行驶到了最重要的十字路口。随着车市进入寒冬，补贴政策退坡，汽车新势力掀起新一轮的角力下，蔚来汽车需要在“段子手”与成绩之间作出权衡，生死考验已经来临。

“国产特斯拉”，巅峰段子手

在追逐特斯拉的脚步上，蔚来称第二，无人敢称第一。

“四岁的孩子”难养家，疾驰的造车梦需要大众包容并买单。然而，小孩子的“四昧真火”烧焦了“蔚来”。

2017年12月16日，蔚来ES8宣布上市，蔚来创始人李斌“豪言”承诺，2018年5月1日交付ES8的首批新车，国庆前交付一万辆，年底前产能达到三万台，无意外地放了鸽子。

2018年12月16日，一位驾驶ES8的车主以20多公里的时速装上灯柱，结果车前舱损毁严重，前脸全军覆没，且安全气囊未弹开。

早在2018年6月，姗姗来迟的首批ES8量产十台车，在消费者的等待中，转手给了内部员工。不久以后，2台搭载安全辅助系统的ES8却上演华丽撞击！

产能不足的蔚来，频频跳票，量产交付时间一拖再拖。引发大众广泛质疑后，李斌直接拉来何小鹏（小鹏汽车创始人）对赌，变相承诺年底前交付1万台。

于是，就有了上面的一幕。蔚来加班加点，打了三折的1万台算是完成了，但是“碰碰车”撞击事件让其设计问题与技术故障难以回避。同时，不少网友、大V爆料行车系统死机、无法充电、后车镜故障灯等问题。

这期间，蔚来汽车官微宣传频频，奈何花式故障与里程问题让其营销频频“打脸”，不过整体还算顺利。

车友与投资者可以同情蔚来的“PPT未来”，也可以容忍其惨不忍睹的亏损，频频故障、里程焦虑，但是蔚来真的不争气，控制不住的“四昧真火”把自己烤得外焦内嫩！

6月14日，武汉建材市场一辆蔚来自燃后，李斌在接受媒体采访时称，电动车起火只是一个概率事件，电动车起火的概率并不比燃油车高。

4月份以来2个多月， 从上海、西安、武汉到石家庄，大江南北相继出现ES8自燃，蔚来一度给出“充电别充满”、“甩锅电池”的骚操作，然后在主管部门调查介入后，被迫召回。

于是，对于7月交付量（环比）大跌37.5%，蔚来“顺理成章”地解释为，召回车辆电池优先供应，影响了7月生产与交付。

健忘的蔚来似乎忘记了“一言不合就自燃”的影响，毕竟声称是“四岁小孩子么”！可是 “四昧真火”下瑟瑟发抖的消费者，还敢为蔚来的梦想买单吗？

5月25日，蔚来发布一季报，一季度销售额为15.35亿元，净亏损为26.24亿元，同日蔚来宣布获得100亿元融资。

6月12日，对于蔚来累计烧钱200亿元、在美国上市却持续亏损的问题，李斌表示，这只是蔚来融资手段的一部分，蔚来还是一家刚成立四年的公司，你不可能要求一个四岁的孩子养家。于是，亏损常态可以“理解”，不影响继续“讲故事”，顺便融资。

不过，段子手也不是万能的。

“屋漏偏逢连夜雨”，蔚来难逃低迷“造血”

2014年11月25日，彼时，蔚来汽车一“呱呱坠地”，便吸引了马化腾、李想、刘强东、雷军在内的56个投资人青睐，可谓是含着金汤勺出生。

而经历了2019年上半年裁员、销量锐减、自燃事件等一系列风波后，一转身，蔚来汽车俨然成为汽车行业的“笑话”。

2019年Q1财报显示，蔚来实现营收16.3亿元，同比减少54%，净亏损达到了26.2亿元，约合4亿美元，减少25%。甚至有数据分析调侃，按照今年一季度卖车的毛利率为-7.2%，即不考虑公司整体的运营成本的情况下，每卖出一辆ES8就要亏损约27600元。今年3月蔚来发布的上市后首份年报更是直指蔚来全年亏损96亿元。

据公开资料，蔚来的收入来源中98%来自于汽车销售，也就是说只有汽车销量上去了，亏损才能慢慢止住，否则只会越亏越多。谁曾想屋漏偏逢连夜雨，“一言不合的4起自燃”引爆市场对于蔚来汽车质量与安全的质疑，而蔚来轻慢的回应与被迫召回似乎难以挽救失去的信任，蔚来汽车的销量遭遇大滑坡。

自燃事件后，蔚来汽车在6月份发布了蔚来ES6车型，虽说价格比ES8便宜10万左右，续航里程也多了65公里，但是当月销量却仅有658辆。蔚来ES8销量也随之开始直线下滑：4月份销量为1508辆，5月份销量下降至935辆，6月份销量更是跌至434辆。7月份蔚来汽车只交付837辆，包括673辆ES6和164辆ES8 ，与上个月相比，这一数字下降了38%。

再加上受制于新能源汽车补贴幅度下滑和整个汽车市场低迷的影响，相较于2018年Q4 7980辆的销量，现如今销量连2018年Q4的一半销量都未达到。

经统计，前7个月蔚来汽车交付的8379辆，只完成了公司制定的全年最低4万辆销售目标的20.9%。受此影响，蔚来汽车股价大跌，一度从3月最高的100亿美元市值跌到了近期的30亿美元。

事实上，对于蔚来这样的新能源车企，想要长久的发展，就需要源源不断的资金，说白了前期就是要不断地“烧钱”。2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展公司签订了协议，亦庄国际将对蔚来汽车出资100亿元人民币。从短期来看，蔚来汽车的亏损还将持续，殊不知这百亿融资还能烧多久？

蔚来“舍兵弃将”造未来

前方资金造血不足，后方自然要立即“止血”。好在今年第一季度数据显示，蔚来汽车销售及管理费用为13亿元，减少了30%；研发费用为10亿元，减少了28%，这两项恰恰是最花钱的两个地方。

值得一提的是，为了“省钱”，之前有外媒消息称，蔚来汽车将出售旗下FE方程式车队。而近日又有消息称，上海力盛赛车有限公司有意收购蔚来的FE车队，正式加入FE电动方程式，而车队被收购后，车队NIO的名字会继续保留，蔚来的身份转变为投资者或赞助商。不过，这一消息暂时还未得到官方证实。

除此以外，蔚来汽车另一步“止血”措施也大肆进行中。今年4月初，蔚来创始人兼董事长李斌在一封内部信中宣布启动末位淘汰制，计划裁员3%，将人数控制在9500人。之后，蔚来又继续裁员至8000人。蔚来CEO李斌称之为“正常优化”。

而据一位接近蔚来高层的人在接受《晚点LatePost》采访时称，新一轮裁员将从8000人减至5500人。一位车企供应商也透露蔚来还将继续裁员。

另外，不仅国内团队，海外组织架构同样也在调整。过去，蔚来曾经在硅谷设立两个办公室，共640人。今年5月，加州就业中心文件显示，蔚来硅谷共计裁员70人，其中20人来自旧金山办公室，还有50人来自圣荷西办公室。今日，蔚来汽车针对“关闭旧金山办公室”这一传闻作出回应，“一直处于正常的运营状态”。

尽管在部分员工眼里，蔚来也有“PPT造车”这个问题，即因为人员冗杂、业务重叠，大家都想抢活抢功劳，而PPT做得漂亮的人往往比干活认真的人更受欢迎，但据一位友商HR在接受“未来汽车Daily”采访时称，早在一两年前根本挖不动。时至今日，他们“被迫”带着残存的成为“中国特斯拉”的念头，投入早就摩拳擦掌等待的各行各业的怀抱。

种种迹象都表明目前蔚来汽车的财政状况非常吃紧。此时，蔚来大幅度裁员、出售FE赛车队，企图通过开源节流的方式来最大程度上回笼资金，度过难关。

与此同时，8月16日，当初花了半年的时间，解除原12个公司董事等职务，毅然跳槽到蔚来汽车的创始人郑显聪也退休了。据公开资料显示，郑显聪此前曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理，更早时期也在福特公司任职多年。可以说，郑显聪是在传统车企中摸爬滚打几十余年的“老人”。

这样一位核心人物选择在这样的时间点退出，很难让人不去担心蔚来汽车能否在李斌的带领下走向未来？